在工作过程中，泵车在怠速情况下出现无法切换到泵送状态的情况，经检查发现是切换气缸内密封件损坏导致，更换密封件后切换正常。使用1周后该密封件再次损坏，此时将该气缸解体，发现该密封件严重变形。那么这种情况该如何解决呢？

      首先我们要了解泵送动力传递原理：

      发动机输出动力至分动箱，分动箱将动力传递给后桥主减速器，驱动泵车行驶，同时也将动力传递给主油泵和臂架泵，驱动泵送系统工作。

      实现泵送与行驶功能切换的装置就是气缸。当操作员发出泵送指令时，气动电磁阀控制分动箱上的气缸推动拨叉，拨叉再推动分动箱内分离齿轮切换到泵送位置，同时切断通往后桥的动力，使泵车处于驻车状态。反之，切换到行驶位置。

      下面我们回归具体，分析一下故障原因：

      气缸密封件一周内再次损坏，一方面可能是气缸本身质量问题，另一方面可能是气缸活塞密封件受高温影响而变形，从而出现窜气现象。如果是气缸质量问题，那么气缸内会有损伤现象，如果是高温使密封件变形，那么可能是分动箱内齿轮油油温过高所致。造成油温过高主要有：①分动箱内部的齿轮油太多，导致分动箱内散热不良，引起油温升高；②分动箱内加注齿轮油过少，不能实现良好的润滑，导致运动机件发热异常；③分动箱内加注的齿轮油型号不对，不能起到良好的润滑，甚至引起机件磨损或污染。

      故障排查

      在某泵车发生这种情况后，经检查，气缸内表面光洁平滑，无任何损伤，故不存在气缸质量问题。泵车起动运行一段时间后停车，将分动箱油位孔打开，发现有大量齿轮油流出。然后将齿轮油放油口也打开，排出的油量达20L，远高于正常值12L。经了解，客户平时并未添加齿轮油，那么油位升高是什么原因呢，根据泵车结构分析油液的增加可能是主油泵或者是臂架泵的油封损坏，导致液压油泄漏到分动箱内。由于臂架泵比较容易拆卸，先拆下臂架泵，发现臂架泵轴向油封损坏，更换臂架泵轴向油封，再拆下主油泵检查密封件并更换，同时更换分动箱气缸密封件，然后按照要求添加壳牌150或者是美孚629的齿轮油12L。启动发动机运行一段时间后，观察齿轮油油位，油位不再上升，同时泵车支腿收回正常，至此，故障排除。